Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором"). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признана неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием - и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля - очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

Пятым поколением как правило называют разработку голландской фирмы Vialle – Vialle Lpi. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается  в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос.
Не совсем верно называть Vialle lpi 5-м поколением. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО - с конца 90-х годов. Надо признать, Vialle Lpi на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». В тоже время преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной не очевидны.

Совершенствование систем газобаллонного оборудования напрямую зависит от постоянной модернизации двигателей внутреннего сгорания. Сегодня маркетологи все чаще презентуют 6 поколение ГБО. Сразу нужно отметить, что порядковый номер не говорит о высоком качестве или уровне надежности ГБО, скорее, это показатель типа системы, подходящей к автомобилю. К примеру, ГБО 4 поколения адаптировано для установки на инжекторные двигатели, поскольку настраивается под сигналы бензиновых форсунок. Для авто, оснащенных системами прямого впрыска, можно использовать установки любого поколения.

Истоки тренда

Перевод мотора машины с бензина на газ мастера делают довольно давно. Системы-пионеры были максимально примитивными. Автомобиль комплектовался топливным резервуаром (баллоном), в который встраивался клапан подачи газовой смеси и редуктор. Вся система соединялась с двигателем шлангами, коллекторами и множеством клапанов, делающих эксплуатацию простой и безопасной. Принцип работы заключался в том, что газ направлялся из баллона в редуктор под давлением, подогревался, испарялся и через форсунки впрыска отправлялся во впускные каналы.

Эта система была основой работы еще 4-го поколения ГБО. В ГБО пятого поколения она уже не использовалась, поскольку из конструкции исключили газовый редуктор, а баллон оснастили насосом, практически аналогичным тому, которым комплектуется бензобак. Данная инновация позволила довести рабочее давление магистрали почти до 16 Ам.

Теперь запуск мотора стал возможен только на газе, что некоторые автовладельцы изначально ошибочно приняли за недостаток. Однако изобретатели-новаторы пошли дальше и совсем избавились от целого ряда газовых форсунок. Как результат, в ГБО 6 поколения впрыск топлива (газа и бензина) осуществляется через классические бензиновые форсунки. Это значительно повышает безопасность и надежность использования конструкции и снижает расход топливной смеси.

Если говорить о разнице между моделями последних поколений, то система установки ГБО 6 поколения несколько сложнее, поскольку в данном случае модернизируется бензиновая магистраль для монтажа адаптивного модуля. На такое газобаллонное оборудование не ставится специальный блок управления, поскольку всей работой системы управляет штатный «мозг» авто.

Инновации шестого поколения

Первым в мире ГБО шестого поколения стало итальянское оборудование. Основное новшество заключалось в размещении газовых форсунок во впускном коллекторе. Свои коррективы в инновацию внесла компания Vialle, предложившая вариант с подачей тончайшей струйкой сжиженной газовой смеси через бензиновые форсунки. Еще одно нововведение — автозапуск системы при открытии водительской двери. Данная модификация позволяет повысить давление в системе до необходимых параметров и избежать образования газовой пробки в магистрали.

Интересным решением для ГБО 6 уровня стало изменение самого газового баллона. Теперь он идет в комплекте с насосом. Также стоит отметить отсутствие в конструкции фильтра. Он стал не нужен благодаря тому, что изначально газ заправляется через предустановленный фильтр. Все изменения позволяют повысить коэффициент износоустойчивости и продолжительность срока службы оборудования 6-го поколения.

Все плюсы ГБО 6 и небольшой минус

Такое оборудование не нуждается в принудительном или дополнительном обогреве, поэтому из конструкции исключены «лишние» шланги, присутствовавшие еще в ГБО пятого поколения. Также здесь отсутствуют редуктор и фильтр очистки. Данные инновации освободили большое количество места в подкапотном пространстве.

Система гораздо реже требует проходить регулярное обслуживание. Самое большое преимущество — она не «крадет» мощность двигателя. Это возможно только в том случае, если пропан-бутановая смесь напрямую попадает в систему, а не в перемешанном с воздухом виде.

Если говорить об условных недостатках, то в случае с ГБО 6 поколения это внушительная цена — около 2200 евро. Это без учета установки и настройки оборудования.

От чего зависит стоимость установки ГБО 6

В России стоимость качественных итальянских комплектов сильно зависит от курса рубля. В среднем цена варьируется от 200 до 300 тысяч рублей в зависимости от количества цилиндров двигателя авто.

Учитывая перечисленные моменты, владельцы машин с пробегом больше предпочитают, ставшее очень популярным ГБО 4 поколения, кто-то даже умудряется ставить самое простое и дешевое — ГБО 2. Не все мастера сервисов возьмутся также за ремонт и обслуживание усовершенствованной инновационной системы, это тоже стоит брать во внимание при выборе.

https://intergasservice.ru/blog/gbo-6-go-pokoleniya-preimushestva-i-nedostatki/